调度与在途
运输系统不是给调度室看车的大屏那么简单。真正跑起来的是调度台和司机手机的配合：货从哪装、派哪辆车、沿什么线路、谁签收、回单何时回、运费按什么规则结。这四步里任何一步靠微信群传照片，月底对账就会吵。我们先把运单模型立住：托运人、收货人、货物、线路、车次、费用项。派车要考虑车型、载重、司机资质和在途冲突；装车要有清单和异常（多装、少装、破损）；在途位置对客户可见到什么粒度，提前在方案里约定，而不是上线后才争“要不要精确到门”。
运输的系统是调度台和司机手机的配合。派车、装车、签收和回单这四步跑顺，运费结算才不会每月对账吵一轮。
运输系统不是给调度室看车的大屏那么简单。真正跑起来的是调度台和司机手机的配合：货从哪装、派哪辆车、沿什么线路、谁签收、回单何时回、运费按什么规则结。这四步里任何一步靠微信群传照片，月底对账就会吵。我们先把运单模型立住：托运人、收货人、货物、线路、车次、费用项。派车要考虑车型、载重、司机资质和在途冲突；装车要有清单和异常（多装、少装、破损）；在途位置对客户可见到什么粒度，提前在方案里约定，而不是上线后才争“要不要精确到门”。
电子签收、纸质回单拍照、异常拒收，状态要回写运单。没有回单就付款，财务不会答应；回单在司机口袋里躺一周，应收就会拖。运费往往有约定价、加点、路桥、等候、压车，规则要可配置，例外要审批。对账按运单明细，而不是按“这个月大概跑了多少车”。
不少公司自有车不够就找外协。外协的派车、对账、保险和资质过期，如果另用表格管，调度台上就看不见真实运力。我们把外协当一种运力资源纳入同一张运单，结算按合同价，资质效期到了不能派。异常理赔（货损、延误）要能挂到运单和责任方，而不是另开邮件线程。
压车费、放空、二次配送、等候超时，这些费用不定规则，司机和货主月底各执一词。线路优化可以后做，先把装货清单、异常拍照和电子回单做成司机愿意用的动作。危险品、冷藏、超限如果混在普通运力池里，资质校验必须在派车时拦住。保险出险要能从运单带出货物和签收证据，理赔才不会另起一摊材料。
司机端必须少步骤、能离线暂存，油耗和路况再差也要能完成装签。上线从一条固定线路或一个车队试点，对接货主订单和财务应付。培训对象是调度和司机队长。运输系统做成了，派得出去、签得回来、费用对得上，客户问货在哪有据可查。
按车型、载重、路线和司机可用时间派车，临时改派留记录。
GPS 或司机端上报位置，异常停留和偏航告警推给调度。
司机端拍照签收，电子回单即时回传，纸质回单扫描归档。
客户打电话问货在哪，调度要一个个打给司机
轨迹和节点状态在系统里，客户可凭单号自助查询。
运费算法每家客户不一样，结算靠人工核
计费规则按客户和线路配置，运单生成时自动计费，异常挂起人工确认。
回单收不回来，货款拖着不结
回单状态进考核，超期未回自动提醒司机和承运商。
客户订单、运单生成、拆合单。
车辆档案、证照到期、司机排班。
派车建议、装载率、临时改派。
轨迹、节点状态、异常告警。
电子签收、回单归档、超期提醒。
客户计费规则、承运商结算、对账单。
把派车、装车、签收、回单四步的现有做法摊开，写明自有车和外协、费用项和本阶段要进系统的范围。
定运单模型、位置可见粒度和运费规则，确认司机端、货主订单与财务应付的对接方式。
用真实线路打通派车、在途和电子签收。回单回写、例外费用审批作为验收项提前写好。
先跑一个车队或一条固定线路，培训调度和司机队长。结算按运单明细对，后续按外协资质迭代。